为认真贯彻落实路局、局党委关于“三整顿”工作的部署要求，近日，我结合安全大检查和人身安全专项整治活动，围绕进一步推进“三整顿”工作，提升班组安全风险管理水平这一课题，带着问题和思考深入到管内棋盘线路、磐石线路、舒兰道口等5个车间7个班组，进行了专题调研。
??????? 一、深入推进“三整顿”工作使班组管理水平得到有效提升
??????? 通过这次调研，我感到车间班组能够紧密结合工作实际，认真落实“三整顿”工作具体要求，有效促进了班组安全风险管理水平的提升。
??????? 一是流程标准得到进一步完善。棋盘线路车间立足于推进现场作业标准化，制定了天窗修、冻害整治等12项工作流程，全面规范现场作业，解决了人身安全控制不利、防护标牌设置不准、冻害垫板顺坡不足和防护员登销记不标准等问题。检查监控车间针对春季线路冻害回落、昼夜温差变化大、钢轨容易出现伤损的实际，明确春季作业流程，调整仪器探头角度和位置，对钢轨进行全面“会诊”，严防漏探错判问题发生。通过规范作业流程，让职工明白干什么、怎么干，确保了现场作业有条不紊、管理有序，有效提升了设备质量，确保了人身安全。
??????? 二是落实制度逐渐成为自觉。在参加长吉高铁吉林城际工区跟班写实中，工班长认真落实“天窗修”流程，组织召开点名会，实施风险研判，强化安全预想，工班长、防护员、安全员、安全生产监督员和全体职工从料具准备、封闭网外清点人员料具到防护员确认天窗修调度命令、组织人员上道作业等各关键环节实现了有序衔接。围绕“三整顿”工作要求，抽考吉林探伤工区职工岗位安全风险卡和探伤技术业务相关内容，被抽考职工回答都准确无误，干部职工实现了由被动“接受学习”转变为主动“依卡照册”落实岗位风险点，守土有责的责任意识普遍增强。
??????? 三是安全风险得到有效控制。磐石线路车间抓实作业中的提示提醒，把“亲情提示提醒”、“班前提示提醒”、“岗位提示提醒”三提醒融入到职工作业全过程，有效防范了安全风险。舒兰道口车间开展“一承诺双签认”活动，组织全体职工进行公开承诺，分别与16名安全关键人、技术薄弱人、思想波动人、单独作业人员和家属签订《共保合同》，筑牢共保安全的多重防线。年初以来，全段共防止断轨等各类严重隐患问题8件，未发生1件严重影响人身安全问题。
??????? 四是职工热情得到全面激发。在调研中了解到，舒兰道口车间党支部针对职工队伍构成复杂，素质参差不齐的实际，采取谈心交流、走访慰问等方式，凝聚了职工队伍，激发了职工工作热情。吉林疗养院转岗的10名职工，因年龄偏大、体弱多病、业务不熟等原因，造成思想波动大、抵触情绪强，通过车间干部谈心走访和手把手培训，使他们放下思想包袱，迅速进入工作状态。检查监控车间坚持每月对职工进行理论和实作考核，打破工区界限，拓宽职工竞争执机空间，从中选拔32名执机人员参加日常执机工作。执机与非执机人员收入相差近500元，对考试前5名职工还给予一定奖励，有效激发了职工主动学习、竞争执机的工作积极性。
??????? 二、全面落实“三整顿”工作要求在班组层面仍然存在问题
??????? 虽然我们在“三整顿”工作中看到了一些变化，但在班组层面仍然存在一些具体问题，需要我们认真思考，加以改进。
??????? 1.安全责任意识不强，班组管理还缺乏思想保证。长期以来，旧的管理模式还没有完全打破，导致车间自主管理意识不强。作为企业最小管理单元的班组，更是缺乏有效自主管理能力。如江北保养工区现场防护员违章站位和棋盘检查工区职工距离作业人员过远等问题，工班长明知违章，却不立即制止，无形中加大人身安全隐患。这充分暴露出在实际工作中，工班长思想上心存侥幸，被动执行多，主动管理少，应付了事多，积极思考少，部分职工安全责任意识还很淡薄，责任心缺失现象还不同程度存在。
??????? 2.队伍整体素质不高，班组管理还缺乏人才保证。随着铁路运输能力快速扩充，技术装备水平快速提升，信息化管理手段不断增强，对职工队伍整体素质的要求也越来越高。班组长和职工队伍素质成为关系运输安全生产和制约班组自主管理水平的重要因素。如长图线182公里和189公里严重晃车问题，车间、工区反复多次处理，始终没有找到原因，直到段职能科室现场指导后才得以解决，暴露出现场干部职工能力素质不高，部分职工的素质能力与铁路发展要求还不相适应。
??????? 3.工班长选拔任用机制不活，班组管理还缺乏凝聚力。能否把品质好、业务精、会管理的职工选进班组长队伍是决定班组管理质量的关键。一些班组管理无形无魂，安全文化没有让职工完全认知，班组长威信不高，班组管理上还缺乏向心力和凝聚力。一些班组长被选拔到班组管理岗位后，虽然有激情、有干劲，但缺乏管理经验和手段，对如何管好班组没有思路，缺乏信心，工作标准低，要求不严格，造成职工“两违”问题频发。
??????? 4.班组建设交流平台不多，班组管理还缺乏信息共享。在调研中我感到，各车间工区都有一些好的做法或值得推广的经验，如棋盘线路车间机工队安全管理“八卡死”制度、哈达湾线路车间新九站工区《职场环境管理办法》等，这些做法都很好，但都没有在全段推广开。说明我们日常工作中班组管理交流平台不多，形式不活，仅靠一年一次的工班长培训班，远不能满足工班长之间的信息交流需要。
